हरित सेतू वाहनचालक आणि पादचारी दोघांनाही अपयशी ठरतो, असे निगडीतील रहिवाशांचे म्हणणे आहे

पुणे: रस्त्यांचा विकास आणि शाश्वत एकात्मिक रस्त्यांचे जाळे निर्माण करण्याच्या उद्देशाने पिंपरी चिंचवड महापालिकेचा (PCMC) महत्त्वाकांक्षी ‘हरित सेतू’ प्रकल्प चार वर्षांच्या दीर्घ नियोजनानंतर 2024 मध्ये सुरू झाला. विस्तीर्ण फुटपाथ, चालण्यायोग्य शेजारी, खाजगी वाहनांपेक्षा पादचारी आणि सायकलस्वारांना प्राधान्य देणे आणि इको-फ्रेंडली पायाभूत सुविधांद्वारे कनेक्टिव्हिटी वाढवणे हे लक्ष्यित भागात राहणा-या नागरिकांच्या अपेक्षा वाढवत होते.मात्र, अवघ्या दोन वर्षांत हा प्रकल्प राबविलेल्या भागातील रहिवाशांनी आपल्या आजूबाजूचा परिसर कसा बदलला याबद्दल नाराजी व्यक्त केली आहे. अरुंद रस्त्यांमुळे वाढती वाहतूक कोंडी, पाणी साचण्याच्या तक्रारी आणि वाढत्या अतिक्रमणांकडे लक्ष वेधत रहिवासी आता अशा प्रकल्पाची गरज काय असा सवाल करत आहेत. अधिकाऱ्यांनी नियोजनाच्या टप्प्यात नागरिकांना का सहभागी करून घेतले नाही, हे जाणून घेण्याची मागणी अनेकांकडून होत आहे. निगडीसारख्या पिंपरी चिंचवड परिसरातील घरांमध्ये काही वर्षांपूर्वी गुंतवणूक करणाऱ्यांनी सांगितले की, रुंद, तुलनेने रहदारीमुक्त रस्ते त्यांच्यासाठी मोठे आकर्षण होते — आज, अनेक दशकांपासून येथे राहणाऱ्या याच घरमालकांनी सांगितले की ते एकतर रोजच्या वाहतूक कोंडीशी झुंज देत आहेत किंवा रस्त्यावरून फक्त काही मीटर अंतरावर चालण्यासाठी त्यांचा जीव धोक्यात घालत आहेत. लहान कॅरेजवे, अधिक वापरकर्ते “आम्ही विकासाच्या विरोधात नाही, पण आमचा जीव धोक्यात घालणाऱ्या प्रकल्पांना विरोध करतो,” असे निगडी प्राधिकरणात 40 वर्षांपासून वास्तव्य करणारे नीलेश शिंदे म्हणाले. “येथे रुंद रस्ते असतील आणि बंगल्यातील रहिवाशांना त्यांची वाहने बाहेर पार्क करता येतील या पायावर हा परिसर बांधण्यात आला होता. आता, नागरी प्रशासनाने याकडे समग्रपणे न पाहता एक प्रकल्प राबवला आहे. २०२० मध्ये युनिफाइड डेव्हलपमेंट कंट्रोल अँड प्रमोशन रुल्स (UDCPR) लागू झाल्यानंतर अनेक बंगल्यांचा बहुमजली इमारतींचा पुनर्विकास झाला. परिसरातील लोकसंख्या मोठ्या प्रमाणात वाढली. तर, आणखी अरुंद रस्ते स्थानिकांना कसे सेवा देतील?” शिंदे या व्यवसायाचे मालक विचारले. “इमारतींमधील फ्लॅट मालकांसाठी, एक पार्किंग स्पॉट प्रदान केले जाते. परंतु कुटुंबे वाढली आहेत आणि बहुतेक कुटुंबांकडे अनेक वाहने आहेत. ते कुठे पार्क करावेत? फूटपाथ रस्त्यांपेक्षा रुंद आहेत. ते असंख्य अतिक्रमणांचे आयोजन करतात, पादचाऱ्यांना येणाऱ्या वाहतुकीच्या मार्गावर ढकलतात. यामुळे रस्ते पादचारी-स्नेही बनवण्याच्या पीसीएमसीच्या उद्दिष्टाचा पराभव होतो,” शिंदे यांनी लक्ष वेधले. “सुशोभीकरणावर शेकडो कोटी रुपये खर्च करण्यापेक्षा वीज सेवा, पाण्याच्या लाईन, ड्रेनेज आणि स्टॉर्म वॉटर नेटवर्क्समध्ये सुधारणा करण्याची गरज आहे,” असेही ते म्हणाले. फुटपाथ पादचाऱ्यांसाठी नाहीत अनेक रहिवाशांनी ठळकपणे सांगितले की नव्याने बांधलेल्या पदपथांवर नावाचे फलक आणि सजावटीचे घटक रस्त्यावर सुमारे दोन फूट पसरलेले आहेत. “ट्रक किंवा बसेसना या अरुंद रस्त्यांवरून फिरणे सर्वात जास्त त्रासदायक वाटते. जेव्हा एखादी बस शालेय विद्यार्थ्यांना उचलण्यासाठी किंवा सोडण्यासाठी थांबते तेव्हा ती अतिरिक्त लेन ब्लॉक करते, ज्यामुळे अडथळे निर्माण होतात. रहदारीमुळे वायू आणि ध्वनी प्रदूषणात भर पडते आणि प्रवासाचा वेळही वाढतो,” प्राधिकरणाच्या रहिवासी प्रतिभा जोशी दलाल यांनी सांगितले. पिंपरी चिंचवड न्यू टाउन डेव्हलपमेंट अथॉरिटी (PCNTDA), जे ‘प्राधिकरण’ (म्हणजे प्राधिकरण) म्हणून प्रसिद्ध आहे, जून 2021 मध्ये अधिकृतपणे PCMC मध्ये विलीन करण्यात आले. 1984 पासून या भागात राहणारे दलाल म्हणाले, “विलीनीकरणानंतर, आम्हाला अखंडित वीज, योग्य पाणीपुरवठा, खड्डेमुक्त रस्ते आणि नियुक्त पार्किंगची जागा यासारख्या चांगल्या सुविधांची अपेक्षा होती. त्याऐवजी परिस्थितीने आणखी वाईट वळण घेतले आहे. या प्रकल्पाचे नियोजन करताना पीसीएमसीने सामान्य लोकांच्या दुर्दशेचा विचार केला नाही. कधी-कधी एक छोटासा रस्ता सुद्धा एक छोटासा रस्ता बनवू शकतो. यू-टर्न. फूटपाथ जर चालणाऱ्यांसाठी असतात, तर त्यावर फेरीवाल्यांचे मुक्त वर्चस्व का आहे?” दलाल, वकील म्हणाले. दुसरी मोठी चिंतेची बाब म्हणजे वाहने पार्क करण्यासाठी जागेची कमतरता. “अनेक रहिवासी त्यांच्या घरासमोरील उतारावर वाहने पार्क करतात. त्यानंतर, फूटपाथवर पार्किंग केल्याबद्दल वाहतूक पोलिस त्यांना दंड करतात; दुसरे म्हणजे, पार्क केलेली वाहने पादचाऱ्यांसाठी अडथळे निर्माण करतात,” चंद्रकांत कोठारी म्हणाले, 20 वर्षांपासून या परिसरात वास्तव्य करणारे व्यापारी, ते पुढे म्हणाले, “अभ्यागतांना देखील पार्क करण्यासाठी जागा मिळत नाही.” पुणे मेट्रोपॉलिटन रिजन डेव्हलपमेंट ॲथॉरिटी (पीएमआरडीए) इमारतीजवळील कर्मचाऱ्यांनाही फुटपाथवर वाहने उभी करावी लागतात. परिस्थिती आणखी बिकट करण्यासाठी, मोठ्या आणि उंचावलेल्या पदपथांमुळे पावसाळ्यात बंगल्यांमध्ये पाणी साचले आहे, कारण वाहणारे पाणी आतून वाहत आहे. “विस्तारित फूटपाथ पुढे नेव्हिगेट करताना फायर इंजिन्स आणि काही रुग्णवाहिकांना देखील अडवत आहेत,” कोठारी यांनी हायलाइट केला. अनेक तक्रारी, परिणाम नाही नागरी अधिकाऱ्यांनी TOI ला सांगितले की, निगडी, आकुर्डी आणि रावेत येथे सुरू झालेली हरित सेतू योजना “पुढील 20 वर्षे” लक्षात ठेवते. प्रकल्प जलदगतीने मार्गी लावण्यासाठी नागरी संस्थेने जून 2025 मध्ये ग्रीन म्युनिसिपल बाँडद्वारे 200 कोटी रुपये उभे केले. 2020 मध्ये, प्रकल्पाच्या मास्टर प्लॅनवर काम करताना, नागरी संस्थेने नागरिकांच्या सूचना मागवल्या होत्या. आणि तरीही, अनेक रहिवाशांनी आरोप केला की त्यांच्या शिफारसी कधीही विचारात घेतल्या नाहीत. प्राधिकरण ट्रेडर्स असोसिएशनचे कार्यकारी अध्यक्ष हेमंत मिश्रा यांनी TOI ला सांगितले की, “करदात्यांच्या पैशाचा वापर करून राबवण्यात येत असलेला हा कोट्यवधी रुपयांचा प्रकल्प त्वरित थांबवला पाहिजे. हे फक्त ओळख करून देईल आणि येथे होणाऱ्या अपघातांची संख्या वाढवेल.” त्यांना आणि इतर रहिवाशांना असे वाटते की त्यांना या उपक्रमाबद्दल विश्वासात घेतले गेले नाही. “पीसीएमसीने त्यांच्या प्रकल्पाच्या परिणामाचे उत्तम व्यवस्थापन आणि नियोजन करण्यासाठी सर्व भागधारक आणि प्रमुख अभियंत्यांसह एक बैठक घेतली पाहिजे,” मिश्रा म्हणाले, जे तीन दशकांहून अधिक काळ शेजारी राहतात. एकसमान डिझाइन दृष्टीकोन सर्व स्थानांसाठी योग्य असू शकत नाही, असे काही रहिवाशांनी सांगितले. “प्रकल्प जाहीर झाल्यापासून आम्ही पीसीएमसीच्या सर्व आयुक्तांना भेटण्याचा प्रयत्न केला, पण संधी दिली गेली नाही. गेल्या वर्षी डिसेंबरमध्ये आंदोलनही करण्यात आले होते. या भागात ज्या मुद्द्यांवर निवडणूक लढवली गेली होती त्यापैकी हा एक मुद्दा होता. पण त्यात काहीही फरक पडलेला नाही. अलीकडेच पिंपरी चिंचवडचे महापौर रवी लांडगे यांनी येथे एक चर्चा केली. आशा आहे की, आम्ही आता काहीतरी बदल पाहू शकतो,” दलाल म्हणाले. जेव्हा TOI ने PCMC कार्यकारी अभियंता बापूसाहेब गायकवाड यांच्याशी संपर्क साधला तेव्हा त्यांनी प्रतिवाद केला, “हरित सेतू योजना अनेक भागधारकांशी बोलल्यानंतर आणि आम्ही सर्वांसाठी नॉन-मोटाराइज्ड ट्रान्सपोर्टला प्रोत्साहन देऊ इच्छितो हे लक्षात घेऊन विकसित केले गेले. लोक कमी अंतराचा प्रवास करू शकतील, विशेषत: सायकलवर किंवा पायी चालत जाण्यासाठी, पुढाकार कायमस्वरूपी व्हावा यासाठी प्रयत्न करू शकतात. परिसर आणि तेथील रहिवाशांचे आरोग्य चांगले करणे हे आमचे उद्दिष्ट आहे.” ते पुढे म्हणाले, “पादचारी हे सर्वात असुरक्षित रस्त्याचे वापरकर्ते आहेत, त्यामुळे त्यांची सुरक्षा ही आमची प्राथमिकता आहे. नागरिकांना मोफत पार्किंग करण्याची सवय लागली आहे आणि त्यामुळे फूटपाथ मोठे केले जात असल्याबद्दल ते नाराज आहेत. पण हे चुकीचे आहे. जोपर्यंत अतिक्रमणांचा संबंध आहे, आयुक्तांनी आम्हाला पदपथ मोकळे केले आहेत याची खात्री करण्यास सांगितले आहे आणि त्यासाठी नियमित मोहीम राबवली जाईल.” अधिकृत बोला मला प्रकल्पाची जाणीव आहे आणि त्याला काही विरोध झाला आहे. तथापि, मला याक्षणी तपशील माहिती नाही. या वर्षी मार्चच्या अखेरीस मी या पदावर रुजू झाल्यापासून मी विविध विभागाच्या अधिकाऱ्यांना भेटत आहे आणि येत्या काही दिवसांत हरित सेतू टीमलाही भेटेन. मी टीमला साइटला भेट देण्यास आणि रहिवाशांना त्यांच्या समस्या ऐकण्यासाठी भेटण्यास सांगेन. या प्रकल्पामागील कल्पना उत्तम आहे आणि हा एक अतिशय महत्त्वाकांक्षी उपक्रम आहे. परंतु, नागरिकांना काही चिंता असल्यास, आम्ही त्याकडेही लक्ष देऊ – विजय सुर्यवंशी | पीसीएमसी आयुक्त तज्ञ म्हणतात हरित सेतू हा 40-50% दैनंदिन वापरकर्ते जे चालतात, सायकल चालवतात किंवा सार्वजनिक वाहतूक वापरतात त्यांना प्राधान्य देत ‘सर्वांसाठी रस्ते’ पुनर्रचना उपक्रम आहे. हे घटनेच्या अनुच्छेद 21 अंतर्गत सुरक्षित चालण्याच्या अनुसूचित जातीच्या मान्यतेशी संरेखित आहे. अतिक्रमणाचा मुद्दा जसा चिंतेचा आहे तसाच बेकायदेशीर पार्किंगचा आहे. हे डिझाइनसह सोडवले जाऊ शकत नाही, परंतु कठोर अंमलबजावणी आणि पोलिस समर्थन आवश्यक आहे. भारतातील सर्व स्ट्रीट डिझाईन प्रकल्पांच्या बाबतीत हे खरे आहे. पोलिसांच्या नियमित फेऱ्या, वर्तणुकीतील बदलाचे कार्यक्रम आणि संवेदनशीलता या गोष्टी अतिशय महत्त्वाच्या आहेत – प्रांजल कुलकर्णी | कार्यक्रम व्यवस्थापक, ITDP इंडिया