मुंबई-पुणे एक्स्प्रेस वे गॅस गळती रोखण्यासाठी 32 तासांच्या ऑपरेशनमध्ये

पुणे: पुणे-मुंबई द्रुतगती मार्गावर गळती होणाऱ्या प्रोपीलीन गॅस टँकरला निष्प्रभावी करण्यासाठी 32 तास चाललेल्या ऑपरेशनने राज्याच्या घातक पदार्थ (हॅझमॅट) प्रतिसाद यंत्रणेतील सज्जता, विशेष मनुष्यबळ आणि उपकरणांच्या अभावावर तीव्र प्रकाश टाकला, असे आपत्ती व्यवस्थापन तज्ञांनी सांगितले. आडोशी बोगद्याजवळ सुमारे 21,000 किलोग्रॅम अत्यंत ज्वलनशील प्रोपीलीन वायू वाहून नेणारा टँकर पलटल्याने मंगळवारी संध्याकाळी 5 च्या सुमारास घटनांची दीर्घ-वाऱ्याची मालिका सुरू झाली. राज्य आपत्ती व्यवस्थापन विभागाचे संचालक भालचंद्र चव्हाण यांनी TOI ला सांगितले, “अशा वातावरणात काम करण्यासाठी आमच्याकडे क्षमता आणि प्रशिक्षित कर्मचारी नसल्यामुळे आम्ही साइटवर काम करू शकलो नाही. आम्ही पूर्णपणे खाजगी संस्थांवर अवलंबून होतो ज्यांनी आम्हाला मदत केली. अशा आपत्कालीन परिस्थितींना तोंड देण्यासाठी आम्ही आवश्यक ती पावले उचलू आणि आमच्या कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देऊ.

राज्य आपत्ती व्यवस्थापनातील एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने पुढे सांगितले की, “एकाहून अधिक एजन्सी जहाजावर असल्याने आणि गॅस अत्यंत ज्वलनशील असल्याने, आम्ही प्रवासी आणि ऑपरेशनमध्ये सहभागी असलेल्या कर्मचाऱ्यांच्या सुरक्षेची खात्री करण्यासाठी अतिरिक्त खबरदारी घेतली. ऑपरेशन घाट विभागात असल्याने आणि मोठ्या प्रमाणात वाहतूक कोंडी असल्याने याला जास्त वेळ लागला. त्यामुळे ऑपरेशनमध्ये अडथळा निर्माण झाला आणि त्यामुळे अतिरिक्त वेळ वाया गेला.” परिस्थितीचे गांभीर्य असूनही, विशेष प्रतिसाद पथके अनेक तास घटनास्थळी पोहोचली नाहीत. अधिका-यांनी पुष्टी केली की ऑपरेशन अखेरीस 32 तासांपेक्षा जास्त काळ एकट्या जटिलतेमुळे नाही तर प्रशिक्षित हॅझमॅट तज्ञ आणि योग्य उपकरणे एकत्रित करण्यात विलंब झाल्यामुळे होते. तांत्रिक हस्तक्षेप शेवटी मेक इलेक इंडस्ट्रियल सर्व्हिसेस या खाजगी एजन्सीच्या नेतृत्वात करण्यात आला, ज्याची टीम बुधवारी सकाळीच घटनास्थळी पोहोचली. तोपर्यंत प्रोपीलीन टँकरमधून निसटत होती. “ही पारंपारिक इंधन गळती नव्हती. प्रोपीलीन हा एक संकुचित, अत्यंत अस्थिर वायू आहे. कोणत्याही चुकीच्या हालचालीमुळे मोठा स्फोट होऊ शकतो,” असे एका वरिष्ठ आपत्ती व्यवस्थापन अधिकाऱ्याने सांगितले, बहुतेक राज्य एजन्सींना अशा परिस्थितीत प्रत्यक्ष अनुभव नसल्याकडे लक्ष वेधले. या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावणारी खाजगी एजन्सी ठाणे येथील Mec Elec Industrial Services (MEIS) चे तांत्रिक संचालक ZN गावडे यांनी TOI ला सांगितले की, जमिनीवरील परिस्थिती अत्यंत अस्थिर आणि गंभीर होती. “टँकरवरील तीनही टॉप-माउंटेड बॉल व्हॉल्व्ह रोलओव्हरमध्ये खराब झाले होते आणि गळती होत होती. प्रत्येक कनेक्शनमधून लिक्विड प्रोपीलीन डिस्चार्ज होत होते, ज्यामुळे अधिकाऱ्यांना दोन्ही दिशांना वाहतूक थांबवण्यास भाग पाडले जात होते. लोअर एक्सप्लोसिव्ह लिमिट रीडिंग साइटपासून 500 मीटर अंतरावर अत्यंत धोकादायक होते, ज्यामुळे तीव्र स्फोटाचा धोका अधोरेखित होता,” तो म्हणाला. जीवघेण्या परिस्थितीत काम करताना, प्रतिसाद पथकाने तीन पैकी दोन गळती – एक द्रव आणि एक वाष्प झडप पकडण्यात यश मिळविले. तिसऱ्या व्हॉल्व्हने मात्र मोठे आव्हान उभे केले. आघाताच्या वेळी तीक्ष्ण वाकलेली, त्याचे हँडल वेल्ड कॅपच्या विरूद्ध जाम झाले, ज्यामुळे ऑपरेशन अशक्य झाले तर द्रव प्रोपीलीन बाहेर पडणे सुरूच होते, अधिकाऱ्यांनी सांगितले. बुधवारी सकाळी गावडे पोलिसांच्या मदतीला असलेल्या रुग्णवाहिकेतून वाहतूक विरुद्ध प्रवास करत घटनास्थळी पोहोचले. तपशीलवार तांत्रिक मूल्यमापनानंतर, टीमने उच्च-जोखीम काढून टाकण्याच्या धोरणाची निवड केली — एकल ऑपरेटेबल व्हेपर व्हॉल्व्हद्वारे टँकरची सामग्री एकाधिक रिकाम्या प्रोपीलीन टँकरमध्ये हस्तांतरित करणे. तो म्हणाला, “खराब झालेल्या टँकरमधील द्रव पातळी कमी करणे हे उद्दिष्ट होते, जोपर्यंत गळती झडपाने द्रवाऐवजी बाष्प सोडण्यास सुरुवात केली नाही, ज्यामुळे धोका लक्षणीयरीत्या कमी होईल,” तो म्हणाला. “संध्याकाळी 4.30 च्या सुमारास, स्पेशलाइज्ड ट्रान्स्फर होसेस जोडले गेले आणि प्रेशर डिफरेंशियल वापरून लिक्विड ट्रान्स्फर सुरू करण्यात आले, टँकर काळजीपूर्वक डिप्रेशर केले गेले. प्रक्रिया तीन वेळा पुनरावृत्ती झाली, प्रत्येक ट्रान्सफर सैल व्हॉल्व्ह आणि यांत्रिक अस्थिरतेमुळे अत्यंत सावधगिरीने केले गेले,” MEIS चे संचालक माधव दिवेकर म्हणाले. एकदा लीक व्हॉल्व्हने वाफ बाहेर काढण्यास सुरुवात केली – द्रव पातळी अंदाजे 50% पेक्षा कमी झाल्याचे दर्शविते – पुढच्या गंभीर टप्प्यासाठी अधिकारी तयार झाले: उलटलेला टँकर उचलणे. हे ऑपरेशन पोलिस, NDRF, अग्निशमन दल आणि इतर राज्य आणि स्थानिक एजन्सीसह व्यापक बहु-एजन्सी सहाय्याने केले गेले. चार क्रेन आणि अनेक अग्निशमन दल तैनात करण्यात आले होते आणि योजनेची अंमलबजावणी करण्यापूर्वी तपशीलवार अभ्यास करण्यात आला होता, असे दिवेकर म्हणाले. “अपेक्षेप्रमाणे, डिप पाईपद्वारे अवशिष्ट द्रवाने खराब झालेल्या व्हॉल्व्हशी संपर्क साधला तेव्हा गळती थोडक्यात तीव्र झाली. प्रतिसाद पथकाने त्वरीत अंतिम गळती रोखली, गंभीर क्षणी वाढ रोखली. गुरुवारी पहाटे 1.30 च्या सुमारास, कडक सुरक्षा देखरेखीखाली टँकर घाट विभागातून पुढे नेण्यात आला,” तो म्हणाला. “अजूनही मोठ्या प्रमाणात प्रोपीलीन असूनही, आणखी एक नाजूक ऑपरेशन हाती घेण्यात आले, चौथ्या टँकरमध्ये अतिरिक्त उत्पादन काढण्यासाठी बेंट लिक्विड व्हॉल्व्ह अंशत: उघडण्यात आले. टँकर शेवटी खालापूर टँकर चाचणी केंद्राकडे नेण्यात आला, पहाटे 5 वाजता सुविधेवर पोहोचला. तोपर्यंत, तांत्रिक टीमने जवळजवळ एक तास काम केले आणि जवळजवळ 36 तास काम केले. अलिकडच्या वर्षांत भारतीय महामार्गावर धोकादायक कॉम्प्रेस्ड-गॅस रिस्पॉन्स ऑपरेशन्स पाहिल्या आहेत,” दिवेकर पुढे म्हणाले. ताबडतोब काय करणे आवश्यक आहे

महामार्गांवर वाढता धोका

तज्ञ बोला भारतात दररोज हजारो हॅझमॅट टँकर फिरतात. त्यामुळे यासारख्या घटना रोखण्यासाठी महामार्ग ओलांडून ‘धोकादायक माल’ वाहतुकीसाठी नियुक्त मार्ग निश्चित करणे आवश्यक आहे. – अमित भार्गव | कॅनडा-आधारित EnviroApp चे सह-संस्थापक आणि सीईओ (हॅझमॅट शिपिंग सोल्यूशन्स कंपनी)